Ik sluit de hoorn niet aan en leg ik ergens anders ...PA3GNZ, Tjeerd schreef:Volgens mij wordt het volgende bedoeld:
Je mag zonder vergunning de marifoon niet bedrijfsklaar hebben. M.a.w. er moet een voorziening worden getroffen zodat je er niet mee kan gaan zenden.
En zelfs met vergunning gaat er wel meer mis.PA1AIS schreef:Althans niet zonder de juiste vergunning.
] 
Niet iedere marifoon is aan een boot gekoppeld, je kunt zonder boot gewoon examen doen en een marifoon kopen, die wordt dan op naam van de gebruiker uitgegeven. Met name handig als je veel van boot wisselt met een portofoon-variant. Maar goed, ook zo mag je 'm niet in huis gebruiken, denk ik. En ook al niet zonder vergunning.Frankyboy schreef:En zelfs met vergunning gaat er wel meer mis.
En marifoon mag je niet in huis gebruiken maar hoort bij een boot. (speciale wal-stations uitgezonderd uiteraard zoals bruggen/sluizen)
Maar ik weet dat ik dan formeel de regels overtreed. En dat is wel handig, voordat je een keuze maakt om iets te doen.elsinga schreef:Niet iedere marifoon is aan een boot gekoppeld, je kunt zonder boot gewoon examen doen en een marifoon kopen, die wordt dan op naam van de gebruiker uitgegeven. Met name handig als je veel van boot wisselt met een portofoon-variant. Maar goed, ook zo mag je 'm niet in huis gebruiken, denk ik. En ook al niet zonder vergunning.Frankyboy schreef:En zelfs met vergunning gaat er wel meer mis.
En marifoon mag je niet in huis gebruiken maar hoort bij een boot. (speciale wal-stations uitgezonderd uiteraard zoals bruggen/sluizen)
En apropos vergunning: ik heb in mijn zendamateur porto gewoon de marifoonkanalen zitten, zolang ik niet zend mag dat (voor zendamateurs zijn de regels voor zendklaar hebben iets ruimer). En als ik op een boot op het IJsselmeer zit, er nul GSM dekking is (iets ten noorden van de dijk Enkhuizen-Lelystad als voorbeeld) en er een noodgeval is, dan gebruik ik 'm toch echt om te zenden. Liever een boete, rode kaart, oid dan verlies van mensenlevens en zo (dus enkel voor een MAYDAY of PAN PAN oproep). Als ze beginnen te mopperen achteraf, dan beroep ik me eerst op goed zeemanschap.
Een hoog klok en klepel gehalte. Het kán zo zijn als jij schrijft, maar het is vaak niet meer zo.Yannick PE2YSB schreef: Je kunt dan ook overwegen een PLB aan te schaffen. Die hoef je alleen te registreren bij het AT. Voor een EPIRB heb je wel weer een Marifoon certificaat nodig.
Wat eigenlijk gek is, want een EPIRB en een PLB zijn gewoon het zelfde, het verschil is dat een EPIRB automatisch in werking treed, en een PLB handmatig in werking gesteld moet worden.
Klopt wat dat betreft is Nederland eens wat makkelijker in de wetgeving dan de andere EU landen, dat is wel een hele leuke uitzondering.elsinga schreef:
Niet iedere marifoon is aan een boot gekoppeld, je kunt zonder boot gewoon examen doen en een marifoon kopen, die wordt dan op naam van de gebruiker uitgegeven. Met name handig als je veel van boot wisselt met een portofoon-variant.
Wat PA1AIS zegt je bent dan toch echt een piraat omdat je zendamateur porto niet eens op die banden mag zenden. (en geen ATIS)En apropos vergunning: ik heb in mijn zendamateur porto gewoon de marifoonkanalen zitten, zolang ik niet zend mag dat (voor zendamateurs zijn de regels voor zendklaar hebben iets ruimer). En als ik op een boot op het IJsselmeer zit, er nul GSM dekking is (iets ten noorden van de dijk Enkhuizen-Lelystad als voorbeeld) en er een noodgeval is, dan gebruik ik 'm toch echt om te zenden. Liever een boete, rode kaart, oid dan verlies van mensenlevens en zo (dus enkel voor een MAYDAY of PAN PAN oproep). Als ze beginnen te mopperen achteraf, dan beroep ik me eerst op goed zeemanschap.
Helemaal correct.PA1AIS schreef:Was er laatst niet een post hier dat in belgie gecontroleerd wordt of HAM spullen buiten de band konden zenden?
Ook het hebben van werkende marifoon requenties in je portofoon zonder bedieningscertificaat en vergunning is niet legaal.
Heb je wel een maritiem bedieningscertificaat en vergunning zou het een overtreding zijn. (er zit ook geen ATIS in).
Met het verkeerde been uit bed gestapt?PA1AIS schreef:Een hoog klok en klepel gehalte. Het kán zo zijn als jij schrijft, maar het is vaak niet meer zo.Yannick PE2YSB schreef: Je kunt dan ook overwegen een PLB aan te schaffen. Die hoef je alleen te registreren bij het AT. Voor een EPIRB heb je wel weer een Marifoon certificaat nodig.
Wat eigenlijk gek is, want een EPIRB en een PLB zijn gewoon het zelfde, het verschil is dat een EPIRB automatisch in werking treed, en een PLB handmatig in werking gesteld moet worden.
PLB is een verzamelnaam voor verschillende soorten persoonlijke noodbakens. Daar zitten soorten tussen die hetzelfde werken als een EPIRB en er zitten ook soorten tussen die handmatig geactiveerd moeten worden. Maar ook soorten die volledig automatisch werken, zowel satelliet als AIS als DSC als 121,5 MHz.
Ook zijn niet alle PLB soorten vergunningvrij.
Daarbij is een PLB op 406MHZ satteliet niet zo effectief op binnenwateren vanwege de reactietijd die nodig is via het grondstation in Toulouse.
In het PDF document wordt het uitgelegd.
Als je met het toestel alleen luistert, is de kans dat je AT aan de deur krijgt nihil. Echter het blijft niet toegestaan (art 10.15, telecommunicatiewet). Het is namelijk nog steeds een radioapparaat (zendontvanger) die gedeeltelijk is aangelegd.Ratlook schreef:Ik sluit de hoorn niet aan en leg ik ergens anders ...PA3GNZ, Tjeerd schreef:Volgens mij wordt het volgende bedoeld:
Je mag zonder vergunning de marifoon niet bedrijfsklaar hebben. M.a.w. er moet een voorziening worden getroffen zodat je er niet mee kan gaan zenden.
Dan kan ik hem niet gebruiken om te zenden
---
